Santiago de los Caballeros.- El líder de la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) Juan Marte abordó este lunes las problemáticas que, en materia de transporte, tránsito y vialidad, aquejan a la ciudad de Santiago en la actualidad.
El presidente sindicalista se refirió a la aparición de los teleféricos, los que ubicó fuera de la modalidad del transporte, mucho menos los masivos, debidos a sus altos costos; más bien se refirió a ellos como una modalidad diseñada para resolver problemas puntuales; por ejemplo, en las montañas, como se ve en varios países de América Latina.
«Los teleféricos se usan para cruzar niños de un punto a otro de la geografía de diversos países, sobre todo las más intricadas, con el objetivo de recibir educación, se construyen para atractivo turístico, aquí muy bien que pudo hacerse en la montaña de Jánico, de San José de la mata, en las de Diego de O Campo, entre otras», destacó el dirigente.
«El teleférico no surge a partir de una visión pensada y planificada porque más que una solución en materia de transporte, lo que ha sido es un negocio. Ya se han facturado unos 6 544 millones de pesos y no ha resuelto nada, porque aquí existe un transporte. Si hubiese habido una visión de trasformación se agarraban esos carritos que brindan servicios y se transformaban, se ponían guaguas de capacidad para 16 o 20 personas, se les ponían tres turnos a los choferes con seguridad social para ellos y su familia y el pueblo lo iba a entender como una verdadera colectivización o transformación del transporte», certificó Juan Marte.
El líder sindicalista habló en entrevista concedida al programa Buenos Días RD que transmite el canal de los campeones Luna TV.
«El teleférico de Santiago, que incluso ahora le llaman “la yagüita del pastor”, no ha sido realmente lo esperado porque no se planificó ni se consultó a las figuras prominentes de la provincia, no solo a los transportistas. Eso fue un negocio que ha salido muy bien, porque ahora para mover las cacetas necesita subsidio, cada vez que se mueve necesita un mínimo de 1800 pesos de carga para que sea sustentable. Se están facturando los subsidios vacíos y se está cobrando por movilidad, no por transformación, que no es lo que ocurre con la OMSA y el metro, que este último recibe casi 100 millones de dólares anuales en subsidios, pero el metro es masivo. No se hizo estudio de factibilidad», agregó.
Marte se refirió a que el teleférico fue una propuesta de campaña que se usó para avivar a los santiagueros y proyectar la ciudad como vistosa, mas no es la solución que merece y requiere la ciudad.
«En la construcción del monorriel también se ha improvisado, en principio debió concluir en la junta, sin embargo, han ido agregando pedazos como mismo se está haciendo en la autopista Duarte, porque la idea es que pase por el medio de la arteria principal de la Ciudad Corazón.
«Es un sistema moderno e importante para el desarrollo del transporte y de la ciudad, por lo que todo ello se ha valorado como positivo; pero hemos dicho que hay un pasivo, no se puede darle todo a un empresario, invertir más de 40 mil millones de pesos, mientras quienes construyeron ese modelo de transporte todavía esperan se resuelvan su situación (refiriéndose a los choferes)», apuntó.
El dirigente del CNTT reconoció la existencia de choferes maleducados y hasta mañosos, sin formación escolar, pero les reconoció su disposición a levantarse a las 5 de la mañana y acostarse tarde en la noche para manejar en vez de ponerse a atracar o robar.
«Son 6674 choferes solo en Santiago, los transportistas privados son 350 mil y la población ve más al transporte público como el problema, no obstante, hay mucho más de fondo, por ejemplo: las calles están malas, hay ausencia de autoridad y falta de coordinación entre las instituciones, se recoge la basura en la hora pico, se dejan entrar y descargar mercancía a cualquier hora», expresó.
«Insisto en que el problema son las calles angostas y los carros públicos son solo parte de la solución. La problemática esta ciudad es que hay que construir por lo menos dos puentes más paralelos al puente Hermanos Patiño, porque tenemos poco espacio y demasiados vehículos. Es más fácil mirar hacia el concho, pero la generalidad es el poco espacio ante demasiados vehículos, Actualmente entran un promedio diario que supera los 70 mil autos, es una sobrepoblación», destacó Marte.
De acuerdo con el sindicalista, por donde debió comenzar la transformación del tránsito y el transporte en la ciudad fue por construir túneles y pasos de nivel, readecuarla al parque vehicular existente y encima de eso, colectivizar el transporte, algo que se logra, según su punto de vista activando 800 guaguas de 30 pasajeros con rampas para minusválidos y tres turnos de 8 horas e incorporando a los choferes, algo que afirma ha sido conversado en reuniones con el presidente de la República, con los ministros, directores y todas las autoridades competentes.
Marte recordó los beneficios que otorgaron a la ciudad de Santiago los gobiernos de antaño, con construcciones importantes que permanecen, pero aludió que en los posteriores todo ha sido negocios.
«Aquí no se está pensando en el país sino siguiendo el juego a las ONGs que están instaladas en el país. Antes eso no se veía, ahora tenemos gobiernos entreguistas que no tienen sentir patriótico ni amor por esta tierra y en una situación así, qué importancia tiene la vialidad cuando la nacionalidad la estamos tirando por la borda», concluyó.
